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! IMPORTANT ! ～チェーンデバイス/チェーンの長さ

U will need to determine the correct location for the upper roller before tightening. When the bike is completely bottomed out, the chain should just be touching the groove in the top roller while the roller is also touching the guide plate. This location is generally at about 12:00 for longer travel frames (6"and up) and at 11:30 on shorter travel frames. This location is very important for the chain guide to function properly. Once the boomerang is positioned properly, tighten the bottom bracket to the manufactures torque spec.
The top roller is desighned to be a guide, not to tension the chain at any point in the bike travel. This is very important! Improper top roller position will result in broken or lost rollers, bent boomerang and dropped chains. The exact method of determining the top roller is to remove the spring from the rear shock, allowing U to bottom the bike out. With the crank installed and the chain on the front chain ring, rotate the boomerang so that the chain just touches the top roller when the bike is completely bottomed out. Remember that the top roller location is very important. Do not rotate the boomerang back so that the swing arm has more clearance, contact MRP if U feel more clearance is needed.
Crank and rollers-Install the crank arms and tighten to the manufactures specified torque. Put the chain on the front chain ring and alighn the rollers so that the groove is centered over the chain. The rollers are reversible so it may be necessary to flip the rollers to get the proper alighnment. Additional washers can also be added behind the roller to achieve proper spacing. The rollers should be touching the plates so that they rotate together. It is necessary to tighten both sides of the roller simultaneously. Be sure to use thread lock on both roller screws and tighten firmly.
Slider adjustment-The sliders should now be less than the chain width from the chain ring. If not, add washers behind the sliders to get the distance to be less than the chain width from the chain ring. Move the sliders out on the boomerang until they are 1/16"or less from the roller but not touching the roller. Tighten all the screws in place with a 3mm Allen key and a drop of thread locker on each screw.
Finishing touches-Be sure that all the screws are tight (drive and non-drive cups too!) Check your chain length by shifting through all the gears. It should be able to go into all the gears with ease, but should not have a lot of extra slack. Note that most full suspension frames have chain growth so U will need to have enough chain length to be in the largest rear cog and bottom out the bike without the chain stopping travel. U will break things if U don't have sufficient chain length.
以上です。これはＭＲＰ以外のデバイスにも共通する部分の多い大切な事で、これらをクリアしていないものは意図する事がない限り明らかに欠陥車であり危険です。ホンダ車やシマノドライブトレイン以外の特殊なもの、ＢＢ軸上にメインピボットがあるものは一部を除き、デバイスやチェーン長、サドルのＲタイヤに干渉しない最低高を決める為にＲサスユニットからスプリングを外した状態でのストロークシミュレーションが大切です。さらにＲサスユニットのエア（ガス）圧のかかってないときに可動させるのもＮＧです。エアサスユニットも同様ですので、エアサスの場合はユニットを外しフレームのストローク起点とボトム点をユニット軸間長とユニットストロークから位置決めしましょう。

配慮ＩＩＩ

２姫３太郎～どれがいいですか？という質問は卒業して、何をどうするかと考えるようになれば楽しくなれます。自転車はサスペンションの付いている乗り物では恐らく最軽量のものである、とすれば、体重や使用目的、スキル等で最もセッティングがシビアとも言えます。購入したものをただアッセンブルするだけならいたって簡単です。ところがどの様なライダーが使用するかわからないところで出荷しなければならないメーカーさんはマージンを考えて出荷しますので、最初の状態で満足するライダーはほんの一握りと言ってもいいでしょう。これまで私も含め特に５０ｋｇ台以下のライダーともなると俗に‘つるし’で乗れたことはありませんでした。突き詰めようとすればキリのないのも事実ですが、靴でいう履き心地や機能とまでは言いませんが、誰でもサイズくらいは購入時に考えるのと同じく、おおよそのスプリングやオイル、減衰量くらいは乗り出す前から必要なら変更しておきたいものです。いくらデザインの良いお買い得の靴を見つけても、サイズが合わなければ買わないのと同じですね。さらにはソフトスプリングで減衰強めとかハードスプリングで大きな気室とか、Ｒサスの特性に合わせたり正立や倒立の特徴を生かしたセッティング、タイヤとのマッチングなど、とっても楽しいですよ！私の場合は走行中思わずニヤけてしまうのが目標です。

配慮

自転車の良いところでもあり恐いところでもあるのが、自分でメンテナンスやセッティングし易いという比較的簡単でシンプルであることです。ただし配慮を怠ると場合によっては大きく傷めたり性能や耐久性といったコンディションを自ら落としてしまうことにもなります。特にボルト、ネジ類のトルクや順番は大切なもののひとつです。同様のものでも新品かある程度使ったものか、鋼材や機能においても変わります。写真はスプリング交換の為にトップキャップを外しているところですが、その前にアッパークラウンのボルトを緩め、作業後トップキャップを閉め終えたらまたアッパークラウンのボルトも締め戻してあげるくらいの配慮？は当たり前だと思うのですが、残念ながら強引なケースも見てきました。特に軽量化したものやトップキャップが樹脂製のものなどは要注意です。最初は目に見える部分にこだわるものですが、自転車に限らず何事も最後は気遣いとか配慮といった目に見えない部分にもこだわりたいものです。

FOX 40RC2

最新モデルのＦ．サスですが大きいのに軽量です。一見モンスターＴに近いものですが、モンスターが出現した当時バラバラにしたモンスターは意外や意外軽かったものです。ところが構造上オイルやスプリングで重くなっていたのを私の仲間が軽量化を図ろうと、このサスに近い事を当時考えた事がありました。さてこの先ロングランにおいて、どうなるか楽しみです。

因縁

古くからの付き合いのある人はK-BROSのオリジンはサーフショップかっちゃんブラザースである事を御存知だと思います。しばらくのブランク後、偶然にも高峰で出会ったＳ君のバイクが遠方から入庫してきたのを見てちょっと感慨深いものがあります。スケッグのチューン、マウンテンサーファーの腕の見せ所といったところでしょうか？